Nuova Kawasaki ZZR 1400

Con la nuova Kawasaki si è voluto mantenere le stesse caratteristiche di maneggevolezza generale e la posizione di guida del modello precedente, aggiungendo però un tocco di sportività. Il nuovo telaio con rigidità completamente riprogettata, sospensioni più sportive e ruote più leggere con nuovi pneumatici, consentono di raggiungere questo obiettivo.
La geometria di base è stata ereditata dal modello precedente, mentre la rigidità del telaio monoscocca in alluminio è stata completamente ridefinita per far fronte alla maggiore potenza del nuovo motore. Il telaio sembra invariato, ma si tratta di un effetto ingannevole perché oltre la metà dei suoi componenti sono nuovi.
L’utilizzo del motore come elemento portante consente la costruzione di un telaio più leggero e aumenta la rigidità torsionale propria del telaio monoscocca.

Motore
Per ribadire la sua super potenza in fatto di prestazioni (è la moto di serie con la miglior accelerazione al mondo), la Kawasaki ZZR 1400 punta sul nuovo motore dalla cilindrata maggiorata e sulla nuova messa a punto dell’erogazione.
La corsa più lunga di 4 mm aumenta la cilindrata del motore quattro cilindri in linea, che raggiunge ora i 1.441 cc, contro i 1.352 della versione precedente. Alesaggio e corsa ora sono pari a 84 x 65 mm.
La massima potenza è di 147,2 kW, 200 cv a 10.000 giri, ma sale a 154,5 kW, cioè 210 cv, con sistema RAM di immissione dell’ aria. la coppia massima è di 162,5 Nm a 7.500 giri.
Il limitatore della coppia in scalata permette il controllo della leva  frizione, agevola il passaggio alle marce inferiori e aiuta ad evitare il saltellamento della ruota posteriore che diventa più probabile in scalata con l’aumentare della coppia.

Elettronica
Le prestazioni del motore della ZZR 1400 possono essere “modulate” scegliendo di sfruttare alcuni degli strumenti tecnologici avanzati forniti, come ad esempio il KTRC (Kawasaki Traction Control) a tre modalità..